技術(shù)| 輕量化半掛車(chē)趨勢下的縮影——輕量化立柱分析
時(shí)間：2022-05-07 15:57 來(lái)源：未知 點(diǎn)擊：次
半掛車(chē)作為物流運輸的主力軍，在國家迅猛發(fā)展的浪潮中，也經(jīng)歷著(zhù)從少到多，從粗到精的發(fā)展過(guò)程。如今半掛車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現了產(chǎn)能過(guò)剩的局面。如果要在激烈的競爭環(huán)境中生存下去，就必須保證產(chǎn)品的先進(jìn)性。
近年來(lái)，國家為了保證道路運輸安全，加強了對車(chē)輛超載的治理。半掛車(chē)的高強度、輕量化已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，而高強度、輕量化的立柱是實(shí)現車(chē)輛輕量化的主要零件之一。
常見(jiàn)輕量化立柱
為實(shí)現立柱的輕量化和高強度化，各掛車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)都對傳統立柱做了一些改良。主要體現在立柱材質(zhì)、厚度和結構方面,如高強度鋼輕型立柱外插式立柱、凹形寬體立柱等。以下以中立柱為例，介紹常見(jiàn)幾種立柱。
如下圖中所示為一般欄板半掛車(chē)，倉柵半掛車(chē)使用的高強度鋼輕型立柱和外插式立柱結構，其特點(diǎn)是立柱薄、強度高(3mm厚Q550材質(zhì))，取消了內封板，用加強板代替，這些改良都減輕了立柱重量。
沒(méi)有改變的是主體立柱全部壓在邊梁上，即立柱外側與邊梁外側平齊，這樣的好處是方便焊接立柱護板，加固了立柱與車(chē)架強度。
對于一些開(kāi)門(mén)廂式半掛車(chē)即鎖杠廂式車(chē)，上述不帶內封板的立柱強度較小，為此出現一種凹形寬體立柱，如下圖中所示。
該立柱主體經(jīng)過(guò)八次折彎成型，凹形兩側邊對立柱起到加強筋的作用，另外立柱直接與車(chē)架邊梁焊死，外側用護板加固，所以立柱強度得到很大提高，但因其結構特點(diǎn)限制，該立柱寬度一般在300mm以上才能成型。
合車(chē)時(shí)主體立柱依舊全部壓在邊梁上，即立柱外側(凹形被加固板補齊)與邊梁外側平齊。另外凹形內凹結構占據掛車(chē)車(chē)廂的容積，使得裝載散裝貨物時(shí)，降低了裝載能力。
新型立柱
分析上述常見(jiàn)立柱的結構及特點(diǎn)，為了滿(mǎn)足掛車(chē)高強度，輕量化的要求，結合散裝倉柵半掛車(chē)和散裝開(kāi)門(mén)廂式半掛車(chē)的特點(diǎn)，一些廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)了一種凸型寬體立柱，如下圖所示。
凸型寬體立柱結合了上述外插式立柱和凹形立柱的優(yōu)點(diǎn)，主體立柱中部外凸，凸臺側邊起到立柱加強筋的作用，更主要的是該立柱中部外凸，凸出部分超出邊梁外側能夠增大車(chē)廂容積。
立柱與車(chē)架邊梁焊死的同時(shí)凸出部分由“插頭”及“插頭加固盒”與邊梁外側焊接加固，立柱上端除正常與上邊圍焊接外，凸出部分由“邊圍加固盒”與邊圍外側焊接，也起到加固作用，立柱整體強度得到提升。此結構要求立柱需為寬體立柱，300mm 以上才能實(shí)現。
另外，凸型寬體立柱的凸型兩側“臺階”是為了滿(mǎn)足車(chē)廂門(mén)開(kāi)啟用合頁(yè)或鉸鏈的焊接位置而設計的，如果用于吊門(mén)短鎖杠或立柱無(wú)需焊接把手合頁(yè)等的車(chē)輛，凸型寬體立柱可以取消“臺階”整體加厚(即立柱側邊為d1 + d3) ，此時(shí)超出邊梁外側的部分為“立柱寬度”和d3，車(chē)廂容積增大更多。
在這里給大家算一算，輕量化立柱對貨運的提升：假設每根立柱300寬，凸出高40，凸出寬150，立柱高度1800，每車(chē)10根立柱。計算可得：每根立柱增加容積為40mm×150mm×1800mm =0.0108mm³。
如果所運貨物為石灰，石灰密度約為3.25至3.38，這里取3.3，計算可得增加重量結果是:0.0108×10×3.3×1000=356.4千克。除去外凸立柱及加固板的增加重量約40千克，結果：每車(chē)凈增容積可多運石灰約300千克。
